地铁防火首先就是要贯彻“预防为主，防消结合”的防火原则。依照国家的一系列规范及规定，从建筑结构防灾设计、监控报警与消防系统设计、地铁车辆防火设计、火灾时的应急方案等多方面来综合考虑，建立和完善地铁的综合防火系统。

   (1)建筑防火方面：严格执行国家、地方、行业颁布的消防法律法规、标准规范、规章制度以及规程、程序等，吸收国外先进经验，地铁车站的布局应合理，采取防火墙、水幕或防火卷帘门等措施，进行必要的防火防烟分隔。建筑的主体和装修物的裸露部分，站内设施、设备、办公生活用品应采用不燃或难燃体，严格限制各种塑胶制品的使用。地铁变电站、高压电缆应在地面建筑敷设，变电站的变电器室等重要设备间应进行防火分隔。

   (2)安全疏散方面：列车在隧道内发生事故时，乘客只能从列车前后端的紧急疏散门下车。

这样不利于乘客的疏散，应采取措施当列车车厢内发生火灾车门无法打开时，可以通过人工开启紧急疏散逃生门，供乘客逃生，保证乘客及时疏散。检票口和栏杆的设计、车站内广告牌的设置，不得影响人员的安全疏散。在地铁站台层的天花板上，每隔8m左右设置一个60w功率的固定应急照明设施，同时在站厅、出入口、通道的醒目位置设置疏散指示标志,使疏散逃生乘客能够通过固定应急照明设施和夜光装置指示标志明确出口方向,加快疏散速度。

   (3)消防设施方面：在车站设置固定墙式消火栓和移动式消防装置(abc干粉、co2灭火器)，以便乘客在紧急状态下使用。在地铁入口处，各售票大厅中，自动扶梯出入处和连接通道等人多易着火处都安装自动报警和自动灭火装置。通过现场的烟感、温感等报警系统实现对全线消防信息的监视和事故风机的控制。车站设备房设置气体灭火系统等。

   (4)防排烟方面：站台层防排烟系统的设计方式是当火灾发生时，站台层排烟，站厅层送风，使站台层形成负压，楼梯口形成向下的气流，便于人员向站厅层疏散。隧道内的事故风机系统启动，在最短的时间内排出有毒的烟雾。地铁的通风设备在设计选型时，必须考虑到发生火灾时排烟的要求，具备瞬时反风功能，高温情况下能维持工作，并可远距离遥控启动。风机应按重要负荷供电，设两个互为备用的电源，末端应能自动切换。风道应考虑在发生火灾时兼做疏散通道使用，不得存放任何杂物。

   (5)其它：电线、电缆设计为阻燃型，火灾时发烟量和毒性较大，建议采用低烟、低毒性电缆。消防设备的电线、电缆均应为耐火型电缆。列车车厢、座椅等采用非燃材料；断电时，车门应能自动打开；车辆自备电源，确保灾害发生时车辆的照明、通风不受影响。地铁内应设置供消防队员使用的消防无线通讯设施。在设备区设置供地铁员工使用的防毒面具，以便于初起火灾的扑救。